Ngày 2 tháng 2 John donnelly người đứng đầu phòng cháy chữa cháy ở Washington đã chính thức tuyên bố: "ngày mai sẽ có một cuộc tìm kiếm và cứu hộ dưới đáy biển" Chúng tôi đã xác nhận được 55 nạn nhân Chúng tôi chắc chắn sẽ tìm kiếm cho đến khi tìm ra tất cả nạn nhânfb88vn Đại tá Francis pearl chỉ huy chi nhánh Baltimore lực lượng kỹ thuật của quân đội hoa kỳ nói rằng các thợ lặn và nhân viên cứu hộ đã tuân thủ nghiêm ngặt các hiệp định nghiêm ngặt về việc ngừng di chuyển các mảnh vụn nếu xác nhận được xác "Tìm xác một cách chính xác hơn bất cứ thứ gì" Pera nói Chiếc máy bay CRJ700 và chiếc trực thăng uh-60 bị rơi trên sông Potomac vào ngày 30 tháng 1 Theo bảo vệ bờ biển hoa kỳ khoảng 200 tàu đã tham gia vào việc tìm kiếm hiện trường tai nạn Hải quân hoa kỳ cũng đã gửi hai chiếc thuyền về để lấy những mảnh vụn nhỏ Các quan chức mỹ cho biết có ít hơn 300 người tham dự các sự kiện trên Đại tá pura nói rằng các thợ lặn đã gắn máy quay với độ phân giải cao trong đống đổ nát của máy bay và kết nối với các tàu phụ ở khoang trên Một thợ lặn bị hạ nhiệt và từ chối hóa trị liệu ở bệnh viện vì phải làm việc trong môi trường nóng Tai nạn xảy ra vào ngày 29 tháng 1 khi một chiếc máy bay bombardier crj701 chở 64 người cùng với một chiếc Sikorsky uh-60l trực thăng diều hâu đen chở 3 người bị đâm vào đuôi hai chiếc máy bay chìm xuống sông tất cả đều chết Crj701 thuộc loạt sản phẩm CRJ700 phù hợp với đường trượt 33 sân bay quốc gia Ronald Reagan Virginia cách Washington dc 8km Bộ trưởng giao thông hoa kỳ Sean duffy đã nêu rõ một loạt câu hỏi liên quan đến tai nạn "Chuyện gì đã xảy ra bên trong tháp?

" Họ có thiếu người không?

Vào ngày 31 tháng 1 cục hàng không liên bang hoa kỳ (FAA) đã ban hành lệnh cấm vận hầu hết các máy bay trực thăng dọc theo sông Potomac trên các tuyến đường 1 và 4 Potomac nằm không xa sân bay Reagan Liên quan đến vụ va chạm uh-60 được đề nghị bay trên đường dây số 4 sau khi đâm vào máy bay CRJ700 Sự cấm đoán khó thở này được sử dụng như một chiếc trực thăng để tiếp tục hỗ trợ y tế kiểm tra không quân hoặc nhiệm vụ vận chuyển của tổng thống Điều khiển sẽ có hiệu lực trước khi ủy ban an toàn giao thông mỹ (NTSB) hoàn thành thành công cuộc điều tra sơ bộ về sự kiện và xem xét lại sự đồng ý Chuyến bay 1 và 4 ở phía bắc Washington dc ngoại trừ khu vực trực thăng FAANTSB cho thấy có sự mâu thuẫn giữa các thông số chiều cao của chiếc CRJ700 và chiếc trực thăng uh-60 Dữ liệu từ hộp đen CRJ700 cho thấy máy bay ở độ cao 99 mét với lỗi 76 mét trong khi dữ liệu từ tháp điều khiển ở độ cao cao cho thấy UH-60 độ cao 61 mét đó là độ cao tối thiểu mà một chiếc trực thăng có thể bay trong vùngCác nhà điều tra nói rằng sau khi bắt được hộp đen của chiếc trực thăng họ có thể so sánh điều kiện tương tự và điều chỉnh dữ liệu từ tháp điều khiển giao thông cao Họ hy vọng sẽ có báo cáo sơ bộ trong vòng 30 ngày Một cuộc điều tra tai nạn không hoàn chỉnh thường mất một năm hoặc ít hơn Ngày xảy ra vụ tai nạn 29/1 là một vụ kiện hàng hóa không bao giờ kể từ tháng 11/2001 khi hãng hàng không airbus a300b4-605r của mỹ Airlines bay lên thành phố của thành phố New York sau khi hạ cánh và khi khiến toàn bộ trên 260 người ở đó và 5 người chết trên mặt đất m ạ ng Cac hàng không của các chuyên gia đặc biệt nhấn mạnh đi lại bằng máy bay ở mỹ là an toàn nhưng đối với rất nhiều chính phủ ở sân bay xung quanh khu vực riggan chính phủ hoạt động giao thông trong thời đại "công cụ giao thông của bầu trời" là một loại thử thách rất lớn đối với phi công Ngay cả đối mặt với những người có kinh nghiệm (theo AP AFP/tiến hóa cho Reuters)